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台北市汀州路三段27巷2弄11號1樓
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Sunday off
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🍬Veloci Cycle/Rohloff/SimWorks/Omnium Cargo/Wolf Tooth

6/13 (六) 老闆不在,下禮拜再來喔! 6/13 (六) 老闆不在,下禮拜再來喔!
|Rivendell Roadini x Brooks England Utmost| Rivend |Rivendell Roadini x Brooks England Utmost|
Rivendell車款當中,最有獨特屬性的車型就是Roadini了,也是該品牌對公路車的詮釋。Rivendell所有的車型都適合重裝旅行,唯有這台Rodini從幾何,管材用料到許多小地方的規格讓我們把他定位在all road。

這大概是該品牌最輕快的車型,相較於純正旅行車,Roadini的軸距較短,因此騎乘時更輕快靈活。與一般公路車相比,預留相當足夠的胎寬空間,裝上700x38c的外胎仍能夠裝的下擋泥板,甚至輕鬆安裝前後貨架。Bombtrack的海鷗把設定讓這台車更悠閒一點,輪組是Ritchey Zeta配上Simworks x Tomii Cycle超級特別的仙人掌外胎,變速套件為Shimano XT M8000。

特別的是這張Brooks B17 Utmost 坐墊,為尋求最高品質的皮革,必須挑選來自蘇格蘭與英格蘭北部的放牧牛隻,並以植鞣,也就是最古老、最環保的方法製作。底部不鏽鋼加工細節經過重新設計,也有了更高等級的優化,耗時數年研發,是Brooks England 160年來對工藝的堅持。

銅釦與管狀不鏽鋼座弓搭配淺色皮革,裝上充滿金屬與機械感並維持著古典造型的現代鋼管車架,老工藝與現代思維不但可以完美融合還能充滿活力!

📸Photo Credit to @billyridehigh
|Bike Friday New World Tourist| 這台整理重生的Bike Friday |Bike Friday New World Tourist|
這台整理重生的Bike Friday是車友二手買到再重新整理的,
這款車是屬性比較偏向於旅行的New World tourist,
基本上Bike Friday的所有車款(除了協力車)都可以在30秒內縱向收折 ,
可以放入一個XL的行李箱,車架強度都可以支援滿載行李的重度使用。

以最近整理過的幾台車來說,它們真的都有相當穩定扎實的路感,
這優勢來自優良的鋼管、縱向折疊的設計,還有每一個小地方的加工巧思。
Bike Friday的設計者對金屬材料的特性拿捏的很完美,車架的細節複雜程度也讓它難以大量複製生產。

New world tourist的車架頭管與座管部分都是直接拆解分離的設計,
這種方式在收折的當下稍微比較麻煩,但在騎乘剛性上表現應該會比較好。
如果以單車旅行者的角度來思考,反正折疊的都是要打包應該是沒什麼差別。
這台重新整理組裝的時候選了彎把和尾塞變速,很基本也很夠用的2x8段,
Diacompe v夾專用的煞把。
在零件上追求實用性,不一定要完全直上高檔貨,等以後慢慢升級騎車的樂趣也最多。
|Koga Miyata 鋁合金APA lug接管登山車| 70-90年代是一個人類覺得科技無所不能 |Koga Miyata 鋁合金APA lug接管登山車|
70-90年代是一個人類覺得科技無所不能的年代,這台車架的加工技術是早年鋁合金實用化的早期典範,
APA接管技術顯示了他大約是1989-1992年前後的產物。

與Giant早期cadex系列一樣,用打磨非常漂亮的鋁合金lug接頭與圓形鋁管膠合。因為沒有焊接,自然也不需要當時不穩定的熱處理。

這台車所有精密鑄造的lug都打磨的非常漂亮,製造工藝深具劃時代的過渡意義,完全展現了鋁合金焊接與熱處理技術成熟以前的工業印記。
同時很早期的許多碳纖維車架也是如此製造的。
很有代表性,我覺得有一點F-86的感覺✈️

後來挖到CAT EYE同年代的燈,跟小時候的手電筒一樣,現在看起來超級不亮...

#kogamiyata #kogamiyatabike #kogamiyatavintage
|91/92’ Salsa ALa Carte Jelly Bean |老登山車 這台絕對是老登山 |91/92’ Salsa ALa Carte Jelly Bean |老登山車

這台絕對是老登山車收藏家眼中經典中的經典。

當今時下流行這類型翻玩老登山車重組的車型,我們也稱之為”Funbike”,因為目的是為了好玩,只要車子好騎好用好帥,其實沒有什麼規則限制,甚至輪徑、騎乘姿勢,或是零件的混搭也可以。(這其實也考驗著組裝者對零件規格的融會貫通!)

車架是早年在美國生產並使用義大利 Columbus 管材製造,車架構造上使用了我最喜歡的座通 Lug 套管,其他部位都是 TIG 直焊,這個做法主要目的是提高車架側向剛性,尤其是座管接合部分,與現代碳纖維車架的 ISP 設計初衷頗有異曲同工之妙。

在零組件的挑選上,保留了最經典的 Salsa Moto 龍頭,Chris King 頭碗無需多做介紹,而這支造型很特殊的前叉其實也是老登山車藏家的夢幻逸品之一:由 Keith Bontrager 在 1980 年代後期開發的 Bontrager Switchblade。這是一支具備革命性意義的硬叉,採用專利的組合式設計,利用鋁合金叉冠夾持鋼製叉腳,完全避開焊接程序以保留鋼材的回火性質,展現出強烈的工業美學;由於當時生產成本相對高昂,且避震前叉隨即問世,導致它在短時間內被市場淘汰,大多由日本 Tange 代工生產,因此現今極其稀有。

煞車系統使用美製的 Real CNC煞把搭配 Cane Creek 夾器,配上了 Grafton Fat Finger的吊煞Hanger ,上頭還有朋友親手畫上的哭臉與笑臉,精準詮釋了Laugh Now, Cry Later 哈

傳動系統方面,由於手邊零件剛好,加上重組這樣的 Funbike 不會有太重度的使用需求,因此用了很奇妙的變速設定:3x1,前輪三盤搭配後單速。這樣的設定具備相當大的變速範圍,但對應的鏈條張力器-Paul Comp Melvin需要有足夠的齒容量。這個設定最大的好處,就是能完美消化多出來的左邊變把(笑)
洗車中。Bike Friday 洗車中。Bike Friday
|Omnium CXC V4 Fixed gear| 現在幾乎所有品牌都有Gravel bike, |Omnium CXC V4 Fixed gear|

現在幾乎所有品牌都有Gravel bike,
但我可以說Omnium CXC幾何設定在鋼管車架裡顯得特別agreesive,有點模糊了越野與場地車的界線,
如果不特別注意,它外型就像是單速車一般,所有尺寸都堅持水平上管,極簡單且帶有光影流動的塗裝,一直深受喜愛。

店裡組裝過許多台調性迥異的 Omnium CXC,而這台特別之處是客人要求Fixed Gear寬胎組裝!CXC本身有可調整軸距的鉤爪設計,可實現這個獨特的設定。

然而規格上車架寬度對應的鏈條位置與普通的單速車架不同,
需要搭配上Paul 的Disk Word花鼓,可以同時滿足142x12貫穿軸、固定齒(或者單速活飛輪) 和同時有碟煞的設定,這也是市面上唯一一個可以滿足142花鼓寬度的固定齒花鼓。

為了對應比較寬的後齒輪位置,又不想要使用過長的bb寬度,因此將後齒輪Cog反裝微調設定,並預留了將來升級成皮帶傳動同時Fixed gear的功能。

車架漂亮的藍紫色配上美製Wolf tooth 橄欖綠頭碗意外的非常好看,龍頭手把則是選擇比較纖細的鋼製品,最後再加上一片金色墊圈來呼應車架的金色字體。
等待車架抵達期間,有點像是與志同道合的車友一起玩車,不停的搜集各式各樣的零組件,某些搭配很好的情況我會願意翻出自己私藏的零件來分享,
這台車的坐墊和座管就是如此。

尤其看過完整大量收藏家的收集品後,會覺得我們只是在買一些自己喜歡的東西而已,沒有什麼零件是「賣掉就會讓收藏不完整」的。能讓車友因為這些零件而更熱愛單車,比起一直握在手裡更有價值,有點像是我們只是在幫下一任主人暫時照顧這些美好的物件。
|Rivendell Cheviot w/ Clem's fork| 這台車很特別,是Rivend |Rivendell Cheviot w/ Clem's fork|

這台車很特別,是Rivendell早已經停產的型號Chaviot古早以前的庫存,車架尺寸是巨大的60cm,即使是低跨點車架也需要至少185以上的身高才能夠駕馭!

前叉則是來自另一個車款Clamsmith,雖然前叉總長度幾乎相同不影響車架幾何,但只適合對應27.5” 輪徑,而後輪則是對應車架本身的29er

通常這樣子復古Lug的無疑會想搭配上所有銀色拋光的復古零組件,
然而客人非常特別的就想要試試看比較帥氣的黑色零件組裝,我們也樂見這類特別的嘗試,組完覺得有點戰鬥又有點浪漫~

黑色零組件在長時間來說的耐候性和保養整理方面很省事。
規格合適的零組件也比銀色容易取得(因為拋光很費工,也容易看見瑕疵或者髒污)

搭配VLC open bar,這只我們覺得是市面上角度非常理想的手把。
夠大的Rise,向後的手把角度也會讓操縱非常舒適。
相當長的後輪軸距是Riv車架特點,這在騎乘的舒適度,穩定性和吸震性上面都會有非常大的提升,
同時為了日常使用方便也選配了發電花鼓搭配前後燈,(藏電線這件事非常費工,請給願意把電線走乾淨的技師們鼓掌!)

也是來自國產品牌VLC的Rocket前小火箭與這台車的造型搭配相當成功。
這是一台拿來每日通勤都可以帶給你好心情,假日想跑個長途單車旅行也絕對不會辜負你腿力的好夥伴。
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