內變速系統在自行車使用其實已經超過百年，為使用者提供一個簡單並且幾乎免保養的變速系統，由於外露零件相當少，隔絕了水、泥沙、樹枝、灰塵等容易造成故障的因素，內變速系統的零件數量很多而且看起來複雜，但是相反的操作起來相當容易。
近20年來的內變速系統顛峰之作是Rohloff Speedhub，儘管他已經是老東西，但是它的高效率與高信賴度讓它仍然是數以千計旅行車的關鍵零組件；截至目前為止Rohloff Speedhub還是最有效率的內變速花鼓，所以也已經在全球有超過15萬顆Rohloff。
看到Kinderney的第一眼就可以了解他是一套模組化系統，整個花鼓的變速箱能夠獨立拆下，與花鼓外殼分離，花鼓寬度也可以改變，因此單一顆Kindernay XIV將可以相容在許多不同車種，甚至萬一需要拆下維修也不需要重新編輪，這是很棒的新設計，也讓大家能有更多的改裝和想像空間。
這個挪威製的內變速箱有14段變速，與登山車傳動系統相同寬的變速齒比範圍，可以輕鬆征服最陡峭的山坡，而XIV就是羅馬字母的14，它也以此為名這也算是首次Rohloff出現了真正的對手。
Kinderney XIV花鼓的規格如下 :
14 速
1400g 變速花鼓本體
101g 花鼓外殼
365g 變速撥桿 與連接走線盒
543% 總變速範圍
13.9% 變速間距
24 個傳動咬合點(15度)
28 有孔option
油壓變速
100mm 花鼓直徑
135, 142, 190 and 197mm 多種花鼓規格
10mm or 12mm 螺絲固定或貫通軸心可選
售價大約在kr15,000(約NT$55,000)起
Kinderney XIV由一群瑞典工程師團隊從2010年開始開發，他們的機械背景來自海、陸、甚至太空產業，他們的專業技術也已經使用在許多歐洲汽車傳動零件的品牌。
Kinderney XIV主要由三個部分組成 :
1. XIV齒輪箱: 行星齒輪構造的內變速主體，大部分的魔法也都在這裡發生，與大部分的內變速花鼓相同，他也完全密封並且需要注入油品讓內部機件可以運作順暢。
2. SWAP花鼓框架 : 使用7顆螺絲與XIV內部齒輪結合，也因此可以直接將內部結構拆下維修保養，或者更換不同的花鼓寬度規格等。
3. HYSEQ 變速撥桿 : 液壓變速系統已經使用在德國rot 5 西班牙ROTOR等不同系統上，在重量與作棟性能上早已經不是問題。但是就長途旅行與一些必須要在蠻荒地帶DIY維修就會是這款變速器的致命傷，這部分包含了撥桿(兩手各一進退檔) 以及套在花鼓上的快拆走線盒，與Rohloff相同需要兩條管線。目前撥桿部分僅有22.2mm口徑，相信將來會有更多不同的形式。與其他許多內變速系統相同, Kinderney XIV需要扭力固定，它使用一個零件滑入特製的碟煞座來做扭力固定，Kinderney也需要定期保養與維護，建議每5,000~10,000km做內部的清潔與換油保養。
1. XIV齒輪箱: 行星齒輪構造的內變速主體，大部分的魔法也都在這裡發生，與大部分的內變速花鼓相同，他也完全密封並且需要注入油品讓內部機件可以運作順暢。
2. SWAP花鼓框架 : 使用7顆螺絲與XIV內部齒輪結合，也因此可以直接將內部結構拆下維修保養，或者更換不同的花鼓寬度規格等。
3. HYSEQ 變速撥桿 : 液壓變速系統已經使用在德國rot 5 西班牙ROTOR等不同系統上，在重量與作棟性能上早已經不是問題。但是就長途旅行與一些必須要在蠻荒地帶DIY維修就會是這款變速器的致命傷，這部分包含了撥桿(兩手各一進退檔) 以及套在花鼓上的快拆走線盒，與Rohloff相同需要兩條管線。目前撥桿部分僅有22.2mm口徑，相信將來會有更多不同的形式。與其他許多內變速系統相同, Kinderney XIV需要扭力固定，它使用一個零件滑入特製的碟煞座來做扭力固定，Kinderney也需要定期保養與維護，建議每5,000~10,000km做內部的清潔與換油保養。
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