首先在這台車整理以前我們初次見面的樣子，狀況相當糟，
車胎已經硬到脆哺哺 變速和煞車系統當然早已經死翹翹 最可怕的是握把套一摸就變成黏土
但是表漆大致上還算完好，車身上有一層黏黏的黃色油污，只有貼紙破損比較嚴重
相信花一番功夫翻修之後會是台很美麗的登山車
對於翻修重組老車有許多種做法，其中最重要的是不要去改變前叉長度讓車子幾何改變
為了查明一下車子的年份與當時使用的零組件，網路搜尋了許多老圖片來幫助判斷
Colnago Master Mountainbike有許多不同的造型與年份
比對的主要幾個地方包含打彎的前叉 ; 位於後下叉的Ｕ夾 ; 以及使用的Columbus Cilco管才貼標位置，大約1984,85年份以前的車款才是這個造型
全車拆除之後多次的清潔打蠟與去除表層粘膩的油污等過程就不贅述
我們比較想分享重新組裝這台車的樂趣：
大部分的老車玩家喜愛的方式是找回當年的原本零件盡可能組回當年出廠的樣子，這需要很多時間、精神、運氣和金錢。花大量時間從ebay把老零件找齊。再慢慢的組裝回原樣
許多人的老車一等零件就是好幾年
而我們希望以比較符合我們自身風格的方式來玩這台老車：不破壞原貌的前提下用復古樣式的零件搭配部分原車的老件來組合成一台相較於老車，更加實用又有歷史感的樣子
首先這台車的尺寸對我們本身來說偏大不少 是一台56cm的登山車架
要縮短騎乘時上管的距離因此我們找了日本Nitto B901特製的一體有牙龍頭把手
靠著手把大幅度後傾來縮短有效地上管距離，也確實在使用這隻手把之後非常的舒適與適合我們騎乘，Brooks坐墊本身其實也有相當的前推效果
但是其實我們主觀認為那個年代的登山車是不太有機會搭配Brooks這種皮革坐墊的
因為有點邊騎邊改的狀況下，光看上面的照片就會發現有多種不同的變速器組合
從最早使用老零件的shimano XT 7速，將原廠的三盤拆換成單盤
後來為了變速器的相容性我們使用現代的shimano公路車後花鼓重新編組輪組
這樣就可以搭配10速的後變速器組裝，我們使用Microshift的傳統式指撥變速器
老登山車外胎的購買也是令人相當頭疼，26吋可以說已經被主流登山車市場所淘汰，加上早年的登山車發展概念來自越野機車，因此胎紋多半非常誇張。還好日本的Panaracer 推出了復古登山車胎款DART和SMOKE，基本上完全是針對這樣的復古登山車組裝需求而生
同時這也表示組裝老登山車在國際上面已經有相當多人在玩了
騎乘一段時間之後再度做了比較大幅度的改動，我們想換上彎把試試看
水平上管的老登山車搭配彎把組裝在國外也很常見，為了符合這台車還是登山車的主題
我們特地找到了Fairweather向Nitto訂製的彎把，側面有著漂亮的圓弧、小Drop再加上特別的470mm寬度。完美符合這台車的調性
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