德國的Rohloff Speedhub 500/14是一款內變速花鼓，幾十年來一直滿足自行車旅行者的需求。在這個巨大花鼓內搭載14段變速機構，提供與普通傳動系統幾乎相同的齒輪範圍。這些齒輪都位於一個密封的油浴花鼓殼內。透過簡單的轉把變檔。由於鏈條不必在飛輪之間移動，因此換擋比普通的傳動系統更快更一致。
Rohloff中心可能比你想像的更常見。根據一項調查顯示，已經完成了超過10,000km的自行車旅行的327名單車騎士，大約有三成使用Rohloff變速系統
筆者在個人的單車旅行上已經使用Rohloff花鼓大約十年了。並且安裝在他的三台不同車款上。在騎乘條件好的時候Rolhoff工作得很好，而在惡劣狀況下其實相較於其他變速器他的表現更好。經過這麼多年的使用，我覺得我很難換回傳統變速系統進行長途旅行。
以下是16個你該使用Rohloff在旅行的理由 ; 以及9個缺點：
1.全密封齒輪裝置
Rohloff的所有機械構造都隱藏在內，受到密封鋁合金花鼓外殼安全的保護。這使得Rohloff花鼓對泥，砂，灰塵，雪和各種外在因素具有極強的保護，因此非常耐用
2.堅固
Rohloff傳動系統的零件非常難受到外部的損壞 ; 沒有暴露的變速器，精緻的吊耳，易損壞的彈片或彈簧式機構造成變速失效。
3.寬廣的齒輪比範圍
526％的檔位範圍提供了足夠的齒比，可以在各種地形上輕鬆起步。使用Rohloff花鼓，您將能夠以每小時4公里的速度爬升或以45公里/小時的速度行駛。筆者的建議將外齒輪比（大盤和飛輪）配置為2:1左右(山地地形，或者2.5：1到3：1之間（平坦地形）因為扭力的關係，現今Rohloff允許的最輕齒輪比是1.9：1（比如32 : 17t）這些齒輪比相當於大部分外變速系統的最輕齒比！
4.幾乎免維護的設計
Rohloff花鼓的耐用應該能讓你在發生問題前至少騎行100,000（十萬）公里 ; 眾所周知，其實有許多使用者騎了更遠。您需要做的唯一維護是每5000公里換油一次。這項工作既快捷又簡單，在大約10-15分鐘內完成，包括等待油從輪轂排出。
5.最輕鬆的傳動系統清潔
在拆解卡氏飛輪，變速器導輪和鏈條之間拆解與清潔既費時又煩人（還需要大量專用工具) 使用Rohloff傳動系統解決了幾乎所有的麻煩（好吧，你還是需要清理那條鏈條，但它容易許多）
6.能夠在不踩踏的情況下變速
您可以在沒有踩踏的情況下換檔 – 這對於裝載的旅行車來說非常方便。例如，您可以在紅綠燈處起步前變檔到輕齒，或選擇適當的齒比在斜坡上起步。
7.一次多段變檔的能力
您使用Rohloff花鼓可以一次多段變檔 ; 唯一的限制是你手腕的轉動量。筆者一口氣可以轉動8段，在某些狀況很需要這樣的變速能力！
8.等間距齒比
每個檔位之間的齒比變化恆定為13.6％，這使得換檔變得非常可預測。其他內變速花鼓通常提供不一致的比率變化，以彌補其缺乏的總齒比範圍。
9.沒有跳齒的機會
一旦您轉動了變速器的檔位，花鼓就會立即進入下一檔並準備好 – 這裡沒有任何模糊的空間！變速箱內部的齒輪設計沒有滑移或者咬合不全的空間
10.筆直的chain line鏈條線
正確安裝的Rohloff傳動系統 鏈條線Chain-line將會條非常直，因此鏈條也較不容易磨損。這相當於更長的鏈條壽命 ; 有些旅行者的鏈條撐了超過20,000km
11.完美的編輪
Rohloff花鼓的兩耳直徑相同，兩側的間距也相等。 這讓編輪時的所有幅條張力與長度相等，也造就了更堅固耐用的輪組。
12.效率
根據獨立測試，Rohloff花鼓在將踏板的動力傳遞到後輪時效率與外變速器的傳動系統相同（效率約為95％）。 但是在泥濘中，Rohloff被認為更有效率！
13.構造簡單的變把
Rohloff的外部變速盒設計使用雙線系統，兩條變速線可以推或者拉動變速機構。 與傳統的變速撥桿或轉把不同，因為沒有彈簧或活動部件，也避免了潛在的故障機會。 一旦正確的安裝好Rohloff變速系統，就不必再次調整線組，所有的變速段位都在花鼓內部精準定位。
14.較短的幅條
Rohloff內變速花鼓的外殼較大，相較於一般的輪組有更短的幅條長度，因此無論任何的輪徑都能造就更強壯的輪子。車輪強度在長途旅行非常的關鍵，因為後輪經常會需要乘載非常多的重量與受到路面的衝擊。這裡有一篇文章針對如何編組一個強壯的Rohloff輪組。
15.Gates Carbon Drive皮帶傳動系統相容性
皮帶傳動系統是太棒的東西！皮帶很安靜，皮帶很輕，皮帶很乾淨（不需要任何外部潤滑與油脂）皮帶系統在需要更換之前，通常至少能使用30,000公里 – 然而在使用皮帶系統前！另外有兩篇文章需要先詳加閱讀了解：關於針對Gates-Rohloff設計的旅行車架，以及Gates-Carbon Drive皮帶傳動系統使用須知
16.永不掉鏈
使用Rohloff系統的外部鏈條是一直線簡單的拉緊，正確安裝與調整的情況下永遠不會在鏈條上遇到掉鏈的問題，即使在越野路面應該也沒有任何鏈條的甩動與敲擊。你擁有單速車配置的好處，但有14段變速！
1.噪音
筆者認為Rohloff輪轂的最大缺點是檔位1到7的噪音，特別是在第7檔。這些年來，我已經習慣了這些齒輪的輕微呼聲，但我有時會發現自己刻意避開第7檔位，這樣我才能享受寧靜的環境。 Rohloff花鼓從檔位8到14都非常安靜。
2.價格
無庸置疑 – Rohloff 單價高昂。單獨購買Rohloff總成大約至少需要支付USD1600或者1100起（通常搭配Rohloff的整車起價為2500歐元）。單獨購買還需要負擔編輪與安裝以及其他配件的成本。然而長遠來看，如果是像筆者這樣的使用者，購買Rohloff花鼓的使用成本是合理的，分攤在使用的絕對公里數可以使Rohloff從長遠來看便宜些。
3.如果需要維修將需要寄送整個輪組
如果內部變速箱發生故障或者使用者破壞了Rohloff花鼓外殼，您需要將整個輪子發送到各地的授權服務中心進行修復 。如果您的花鼓在保修期內，Rohloff通常會會用驚人的速度免費寄送整個花鼓核心零件替換維修。但是如果您前往偏遠地區，又碰到花鼓的內部故障，這就可能會對整個旅行構成威脅，但根據筆者的實際經驗，這些事情都不太容易發生。在過去10年旅行中遇到的唯一嚴重狀況是花鼓耳斷裂（可能是筆者的錯，見下一條）
4.需要保持均勻的輻條張力
當您的輻條在整個車輪上變得不均勻時，會對Rohloff花鼓的高硬度鋁合金外殼施加很大的壓力。定期檢查輻條張力非常重要，避免花鼓斷裂。鋼絲斷裂和張力不均勻的可能會造成是花鼓耳斷裂（見3）
5.特製輪圈的需求（26“或以下）
使用Rohloff 26“輪圈（或者更小）時的幅條較短，為了優化輪組的受力，最好可以使用類似Ryde之類斜角鑽孔的輪圈。這減少了鋼絲頭部處的彎曲應力，並且最終可以避免輻條的斷裂。你可以在這裡閱讀更多相關信息。
6.備品需要特別寄送
需要一個新的Rohloff Cog後齒或一些花鼓油品？你應該沒辦法在一般的車行買到。大多數時候我必須提前計劃或者在網路上預先訂購需要的零件。因此Rohloff全球維修點對旅行者來說相當的重要。但是至少變速內外線與一般的單車是相通用的
7.無法在踩踏負載下變速的事實
雖然在任何變速系統上，踩踏負載高的時候變速都不是最好的做法，但一般的外置變速器對這個狀況的耐受性要高得多。Rolhoff的內部齒輪構造在高負載時基本上是轉不動手把的，而這個減輕踩踏力量同時變速的方式需要一點技巧和時間習慣，但習慣之後很快就能成為第二天性。
8.轉把變速器
其實相信有許多使用者因為轉把變速器而選擇不使用Rohloff。而好消息是，現在已經有些品牌推出改裝的撥桿變速器 (如Cinq5)。現在即使是使用公路車彎把，也能夠另外購買改裝的撥桿變速手把。但是在習慣了變速轉把之後，我現在更喜歡它，因為我一次可以變速多達8個檔位。
9.重量
Rohloff花鼓比同等的高階變速系統重。但是可能沒有你想像的重那麼多。筆者已經計算出使用鏈條傳動的Rohloff傳動系統與2×11 Shimano XT傳動系相比增加了約800克，與1×12 SRAM GX Eagle傳動系相比多了約1100克。
以上文章與圖檔翻譯轉載自Cyclingabout
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