來自冰島的 Lauf前叉是從未上市前我們就相當關注的設計
靠著材料彈性與形狀, 結構設計達到的避震效果
Lauf相當大膽創新而且可靠 而這樣單純設計的最終目的就是同時達到可靠與輕量
而這隻看起來很粗大的避震前叉能提供30~60mm避震行程的同時
僅僅有900g重量
這樣的製作方式對於材料的穩定性與製程需要控制的非常好，成本也相對提高許多
因此並非市面上主流的做法
其實這幾年許多車架與座管都有類似的靠改變形狀達到微避震設計
這對於車輛高速行進的性能會有相當有效的提升
因為只是靠材料本身的彈性，基本上是永久免保養的
一隻再怎麼製作精良的傳統型避震前叉，大約在100hr的使用之後都必須要重建保養
更換油品與油封件，而在數年之後可能就會因為買不到備品或規格轉換而無法繼續使用或修理，也不適合長時間存放
Lauf前叉則是完全不需要修理與保養的，
也不會因為任何天候或者使用環境的水,砂石,泥土, 與氣溫條件影響避震效能
當然材料彈性能提供的避震行程有限，依據不同車種從30mm~60mm的避震行程。
相當適合XC登山車 FatBike胖胎車與Gravel Bike等適合短行程的車種
最重要的Lauf前叉僅有900~1100g 算是目前短行程避震當中最輕量的選擇
如果你也喜歡這樣的好設計，歡迎詢問我們。
建議售價 NT$22000起，依據規格與塗裝會有不同售價
在實際上路使用的經驗上來說
首先平地的踩踏是根本感覺不出換上了避震前叉的，沒有擾人的車頭晃動問題
而撞到地面凹洞或者上下人行道的時候，則是會明確的覺得變成一個軟衝擊
再也不是一般那種從手臂直接傳到腦門的撞擊感。
壓車過彎的時候會感覺到前輪比較延遲，但是以設計來講他左右的彈性體本來就是獨立運作
貫穿軸心能維持前輪在他設計的變形範圍內順暢作動，因此這個部分只要習慣就好了
在實際上路還意外發現了附加的好處，Lauf設計上有比較大的前叉offset位移(47mm)
先前在騎車的時候偶而在慢速轉彎會有踢到前輪的困擾，忽然完全消失了
Lauf前差的設計有點類似四連桿避震前叉，因此踩踏時由上向下的力量是不會干擾避震的
而來自下方的撞擊才會優先推動比較軟的彈性區塊讓避震作動
其實台灣的路況大部分都是已經有鋪面的水泥或者柏油
而入山之後的產業道路就非常適合Lauf前叉高速前進，在使用之前其實無論是在草原野地騎乘
多多少少還是保持小心的慢速怕忽然碰到比較大的坑洞把自己彈飛，即使將胎壓降低許多
Lauf處理細小顛簸的效果非常好，因為當你騎上車。他已經微微的有6mm左右的SAG預壓
之後碰到的大小路況就像是在彈簧片上下晃動之間處理吸震
這個細微的吸震效果就足夠讓你在野地敢放膽去衝了
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歡迎詢問討論甚至來店試乘看看！
sun
你好，近期才注意到這Lauf Carbon前叉，很特別，一查原來幾年前有誕生的產品，落伍了..，想詢問是否還能訂購的到，目前前輪是boost款的，謝謝了
pineconeworks
您好！Lauf前差在處理連續細小震動真的非常優異，平常騎乘也幾乎沒感覺他的存在
但廠商那邊我們滿久沒有聯繫可能要重新詢問看看現在有什麼規格，
因為前叉長度影響整車幾何甚巨,希望能知道你原本的車款和前叉有效長度(Axle to Crown)
以及車架的頭管規格，如果太細節也可以直接給我們車款的年份款式幫你查詢規格。