在無意間買到這一台復古的登山車鋼管車架
因為是相當喜歡的90年代初期登山車造型，
空車架的重量表現又還不錯，不像是高碳鋼之類的低階材質。
因此決定將他重新烤漆搭配前叉組裝成適合街騎的登山車造型
這個類似翻轉過來車架的構型應該源自1989年Yeti Ultimate車款
當時是由傳奇車手John tomac駕馭的賽車款式
因而也有許多不同品牌效仿此車款構型，即使到今年2017的北美手工車展仍然有人燒製同款的造型
復古車款組裝在零件的挑選上也要特別下功夫，
我們特別訂了比較少有的拋光銀色登山車夾煞輪圈
使用sugino三盤，並且車架設計就有預留這個導輪轉換前變速器上下拉的問題
這個導輪也很常在cx車款看到，因為常見混用登山車與公路車的變速系統
這台車特殊的走線是當年登山車考量到有時候必須扛車，而走線如果放在下管又容易卡泥沙
放在上管左側這個位置適合大部分人用右肩扛車的習慣
另外座管快拆也是特別挑選的古典造型
車架應該是屈就於管材的挑選有著非常特殊的座管尺寸29.4mm 我們只好暫時以專用墊圈代替
復古車款必須要注意前叉的長度，大概在2000年以後生產的硬前叉總長度都不適合這些老登山車
早期的登山車多半是無避震或者相當短的60mm~80mm避震行程，因此前叉總長度相當短
後期的登山車至少都有100mm的避震器行程，因此生產硬前叉的廠商也更改了幾何
安裝過長的前叉除了整車角度改變，五通被抬高也會讓車子不好騎
復古登山車當然要搭配懸吊夾器，這組是shimano STX-RC的老品
整車組裝使用shimano 3x9s 變速系統，最簡單與復古的撥桿定位變速器
光頭的復古Schwalbe外胎也是國外購得的特殊零件26×1.95″
打造這樣獨特組裝的單車是我們的興趣，當然也希望找到喜愛與合適他的車主
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