這部名為Nxxt Ultra的gravel bike由石墨烯碳纖維打造，搭載皮帶傳動、4×6的內變速系統、
碟煞、甚至有30mm的後避震行程。不過很可惜他只是一部非常概念的概念車由Konstantin
Hinkel提出的一個概念想法，純粹虛構的工業設計概念架構，不過有夢想才會偉大！我們從
這台車也看到了一些不錯的概念。
Nxxt Ultra提出了關於功能和可行性的幾個問題，更不用說構建包含尚未存在的變速套件與
零組件等。
Ultra的車架與前叉由石墨烯結構製成，材料特性顯然容易製成空氣動力學造形並且有非常輕的
重量。理論上石墨烯還可以創造剛性結夠同時包含彈性體，例如在座管中。Ultra的超寬，平坦
的座叉設計用於保持橫向剛性，但也允許彎曲吸收來自地面突起的衝擊。
雖然聽起來相當科幻。Hinkel設計也並非完全天馬行空，而是有許多部分仍然待科技來解決實
際製造時碰到的困難點，Nxxt Ultra也有許多針對現在流行的gravelbike多日耐力賽的設計，手
把的部分使用結合了空氣力學的多功能把手以及計時車的休息把，並且也結合了三鐵常用的整
合式水壺與吸管，這提供了車手在長距離騎乘可以有多種的握姿選擇。
概念車的變速與煞車都是電子無線設計，並且在煞車把手隱藏了一個超迷你油壺來提供類似油
壓煞車的手感；而油壓卡鉗則是與車架整合設計隱藏在其中，可以提供更好的空氣力學特性，
不過這個部分是比較不切實際並且過度整合的，比較以”設計“為出發點而非實際使用或者能夠
產品化的概念。
當然更多概念性的提出比方踩踏可以控制的內變速機構，或者使用電子變速控制隱藏在車架五
通與後花鼓兩處的內變速理論上 4×6 的搭配能夠在合理的重量範圍內提供最大效益的變速範圍，
這是在概念產品中又有考量到實際可能性的部分。
使用超寬的外胎尺寸並且當然是無內胎設計,無內胎系統早經在現在廣泛使用 然而Nxxt Ultra
還要更進一步提出能夠在胎內填充一種低密度陶瓷溶液, 能夠在震動時改變密度, 以及在騎過
不同地形調節輪胎壓力。
概念的升降做管的部分靠電力與卡式co2氣瓶為動力，可提供三種高度隨時調整，按鈕也整合
在手把內。
相信對於這樣概念的東西大家都會有許多評論與意見，但是能夠提出大膽又貼近現實的想像是
相當困難，每個人都有權利對這樣的概念提出質疑讚賞或者評論，我們也可以從中學習到許多
進步的觀念過度整合的系統在製造的完善程度、妥善率與未知的使用環境下有相當高的風險，
相信這是大部分探險者會避免挑選的。
不過我們似乎看出了一個新趨勢，類似登山車的新幾何設計；將車架的前三角與總軸距拉長，
但縮短龍頭的距離，並且使用搭配休息把的多功能手把應該能提供相當理想的騎乘姿勢與穩定
性，650b搭配更淺胎紋的寬胎等等。
文章轉載自bikerumor https://www.bikerumor.com/…/check-out-the-nxxt-ultra-adve…/…
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